Tras leer detenidamente esta circular os informo que ya podemos habilitar nuestras licencias todos aquellos interesados; tendrá un coste de 25€ para la habilitación FAE (de momento nadie por aquí se ha sacado la FAI) de hacerlo a través de la Federación Vasca, que será lo más "limpio" y rápido, además de que nos volveran a expedir la licencia con la habilitación incluida para evitar cualquier problema. Como se explica en la circular, el deportista federado deberá hacer un ingreso por el importe mencionado en la cuenta de la Federación Vasca indicando en "concepto" su nombre seguido de la palabra FAE. Saludos.
Llegue muy tarde y por mucho que rasque las rocas y pinos no hubo manera de remontar. El despegue y el aterrizaje bien, sin problemas, pero el vuelo, a pesar de que el sitio es precioso y promete, si lo coges con buenas condiciones, fue de 10 míseros minutos.
*Domingo 25 de Marzo. Ruta por Lapurdi.
El domingo no pintaba mucho mejor. Asi que decidí volar de otra de las maneras en las que lo he hecho en los últimos 10 años. Y además en compañia, que compartiendo siempre disfrutas el doble.
....po,pop,po,pop,po,po,po,po,pppop,pop....
Carretera de la costa Hendaya-Ciboure, y seguir hasta Biarritz, a la vuelta desviarnos a La Rhune subir y ver las vistas de todas las montañas y costa de alrededores. Vuelta a casa y caer al Chestlong derrotado del atracón de kilometros del fin de semana.
Pero que agusto!
...eso sí:
...... Belagua.....ay Belagua Belagüita, hay que repetir SI o SI, esto no puede quedar así, cuando volvemos?
Hola a todos,
Pues el fin de semana de entrenamientos ha cundido y mucho, con grandes y buenos vuelos tanto el sábado en Belagua, como el domingo en Arangoiti. Del club sólo estuvimos el sábado, unos 6 pilotos, y la verdad que disfrutamos bien a pesar de las averías mecánicas y demás, volamos todos. Os voy a ahorrar la chapa, porque a veces "un vídeo" vale más que mil palabras (y este de Xabi de Alas de Leyre resume a la perfección lo que fue volar el sábado en Belagua, una maravilla):
Aquí el track de un vuelo de ese día subido al XContest. Saludos.
Edito: las siempre excelentes fotos de Rakel aquí.
Además de un vídeo del domingo en Arangoiti (no tiene desperdicio tampoco):
Pues el título lo dice todo: esta noche, jueves 22, chat en la página de Alas de Leyre, para ver donde se hacen los entrenamientos este fin de semana. Animaros, mañana reportaremos aquí lo que se haya decidido en el "chat" y si hay plan de ir. Saludos.
La información sobre la próxima convocatoria para este año
de los exámenes de piloto de parapente de la Federación Vasca de
Deportes Aéreos (EAKF/FVDA).
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Examen teórico:
Sábado 15-septiembre-2012 a las 09:00
Lugar por determinar
Examen práctico:
Sábado 15-septiembre-2012 a las 12:00
Domingo 16-septiembre-2012 a las 11:00 (reserva por si el tiempo falla
o no da tiempo a completar el examen)
(Si el tiempo falla os mantendremos informados)
Playa Barinatxe (La Salvaje) - Sopelana
***Ultimo día de inscripción (mediante ingreso bancario): Martes 11 de
Septiembre
INFORMACION GENERAL
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REQUISITOS
-Licencia Federativa en vigor (Aire) expedida por la FVDA/EAKF
-Aportar el material de vuelo y equipo necesario para la realización
de las pruebas prácticas.
IMPORTES Y PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCION
Inscripción Exámenes Teórico y Práctico: 50,00 euros (Incluye los
10,00 euros de la expedición del título).
La inscripción da derecho a tres convocatorias consecutivas.
Efectuar el ingreso bancario del importe de la inscripción antes del
martes 11 de septiembre de 2012 en la cuenta corriente de la
Federación.
Al hacer el ingreso deberá indicar el nombre del deportista.
EXAMEN TEORICO
El examen teórico consistirá en 40 preguntas tipo test basado en el
libro "Parapente iniciación" de la editorial Perfils.
Para aprobar el examen teórico, será necesario tener un mínimo del 50%
de respuestas correctas en total.
EXAMEN PRACTICO
El examen práctico evaluará:
-Preparación del Equipo de Vuelo
-Despegue
-Técnicas de Vuelo
-Aproximación y Aterrizaje
-Maniobrabilidad
Además, información sobre la próxima convocatoria para este año de los exámenes de piloto BIPLAZA de parapente de la Federación Vasca de Deportes Aéreos (EAKF/FVDA).
---------------------- Examen teórico: Sábado 22-septiembre-2012 a las 10:30 Playa Barinatxe (La Salvaje) - Sopelana
A continuación:
Examen práctico: Sábado 22-septiembre-2012 a las 11:30 Domingo 23-septiembre-2012 a las 11:30 (reserva por si el tiempo falla o no da tiempo a completar el examen) (Si el tiempo falla os mantendremos informados) Playa Barinatxe (La Salvaje) - Sopelana
***Ultimo día de inscripción (mediante ingreso bancario): Martes 11 de Septiembre
INFORMACION GENERAL ----------------------------------------------------
REQUISITOS
-Licencia Federativa en vigor (Aire) expedida por la FVDA/EAKF -Título de piloto con 1 año de antigüedad -Aportar el material de vuelo y equipo necesario para la realización de las pruebas prácticas (parapente Bi-plaza, dos sillas, emergencia bi-plaza y cascos) -Pasajero con licencia federativa de aire en vigor
IMPORTES Y PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCION
Inscripción Exámenes Teórico y Práctico: 50,00 euros (Incluye los 10,00 euros de la expedición del título). La inscripción da derecho a tres convocatorias consecutivas.
Efectuar el ingreso bancario del importe de la inscripción antes del martes 11 de septiembre de 2012 en la cuenta corriente de la Federación. Al hacer el ingreso deberá indicar el nombre del deportista.
***Importante***: una vez hecho el ingreso enviar un e-mail a rodolfo.parapente@leunda.com de cara a planificar el examen en base al número de asistentes.
***NOTA Importante***: El examen se llevará a cabo siempre y cuando haya un MÍNIMO DE 5 INSCRITOS
EXAMEN TEORICO
-Diferencias entre monoplaza y bi-plaza. -Sistemas de anclaje. Sueltas Rápidas. Sillas. -Funcionamiento del bi-plaza en vuelo. -Técnicas y sistemas de aterrizaje. -Preparación del pasajero. La seguridad desde la base. -Modelos o tallas. Cargas alares. -Paracaidas Bi-plaza. -Volar en Bi-plaza con otros parapentes.
EXAMEN PRACTICO
El examen práctico evaluará: -Instrucciones pre-vuelo al pasajero -Preparación del equipo -Equipamiento del pasajero -Verificación del equipo y revisión final -Despegue con y sin viento -Tráfico -Maniobrabilidad -Aproximación y Aterrizaje
Viernes 9 de Marzo de 2012. Llevo toda la semana dando la tabarra a unos y a otros para ir a volar a alguna parte, me da igual donde, pero hay que ir a volar. Tengo que decir que cuesta ir entre semana a volar, no es fácil encontrar a gente que pueda hacerlo, pero siempre hay alguno por ahí. Una vez más Ander Olalla y yo, nos vamos de excursión, me lleva a conocer Baigura.
En XCSkies daban 25km/h de viento NE con rachas de hasta 40km/h. Yo no sabía esto, no es que mire mucho la meteo, siempre pienso en la vieja escuela, cuando no tenían ni internet ni meteosat ni nada, iban a volar cuando salía el sol y si hay suerte bien, sino, un día de escursión por la montaña, que purga el alma. Y de doce veces que he ido a volar desde Noviembre que salí de la escuela solo me he vuelto a casa sin haber volado 1 día. Detalle a tener en cuenta.
Como siempre, quedamos en El Faisán, voy pillando unos bocatas mientras llega Ander (que él si trabajaba ese día, pero no fué muy dificil sacarlo del curro... ;) ). Podría liarme a describir porque nos gusta tanto el Bar Faisán, y como fué la espera en el aparcamiento (el grupo mixto de musulmanes y rusos que me quería vender zapatillas, los municipales pasando de vez en cuando, el rey del Tuning de toda la zona de Aquitania que viene a pagar el aparcamiento....etc...) pero os pondré en ambiente con este link, pinchad ahi, veís unos segundos y luego podeis seguir leyendo mientras la música suena de fondo (http://www.youtube.com/watch?v=UAGfC0Ktb5Q&feature=related ).
En cuanto llegó Ander me metí en el coche y salimos para allí. En una hora escasa te plantas ahí en Baigura, con sus mesas de merendero y hasta cancha de basket! Pero lo que más me llamó la atención fueron los paneles con los mapas del monte, y los despegues de este, que estuviera una escuela y tienda de vuelo pegada al bar...etc.... si esto es así aqui, como será en los Alpes Suizos!!? Interlaken y demás.... que bien, este sitio me gusta. Lo primero que hicimos fué ver el aterrizaje oficial. Tengo que decir que para aterrizar en Ala Delta el aterrizaje pinta mal; bueno no, pinta fatal. Fue verlo y pense ¡¡¡ pero si esto es un agujero !!! Una cuña en el relieve en el que sólo veía un sotavento, una campa reducida (para Ala Delta), bordeada en dos lados con arboles y encima contrapendiente, que me gusta los contrapendientes, pero tienen que darse ciertas características para que respondan bien ... . No obstante, lo veo posible, y un reto personal.
En el bar nos hablaron de otra campa "no oficial" donde aterrizan las Alas Delta. Me quedo con el reto personal.
En las mesas de afuera habia 5 ó 6 pilotos de tertulia. Demasiado viento para despegar con parapente. Además el trenecito de subida no estaba de servicio, aún no se porque, el primero que se entere que lo comunique. No obstante dejaban subir en coche. Nos comemos los bocatas tranquilamente mientras escuchamos radio Maria a ver que vientos tenemos arriba en el despegue. Sigue siendo fuertecito, pero yo puedo despegar. Aunque mi ala sea de iniciación, la perdida la tiene a 22km/h y la máxima a 85km/h aunque por experiencia, ya con 40 se hace desagradable el vuelo. Nos ofrecemos a subir a alguien que se anime a ver como está y un francés se anima a subir con nosotros. Arriba en la antena, nos encontramos con otro piloto más que no tenía intención de salir. Y es que, no estaba para salir con un parapente. Para un ala estaba ideal, habia rachas fuertes pero como la semana anterior habia tenido un despegue más turbio en Arangoiti, estaba feliz y contento. Lo malo es que estaba un poco cruzado, pero se podía despegar. Y he de decir que para montar el Ala, una o dos te arreglas, pero no entran más, y hay muy poco sitio para ello, por eso no iran muchas alas alli.
Salias a 853m y en menos de un minuto te ponías 100 metros más arriba sin esfuerzo alguno. Pasaron dos planeadores mientras estabamos en el despegue, y cuando salí estuve volando con uno de ellos y más tarde paso otro cerca. Pensé que pudiera ser Sophie o alguno de los pilotos que conocí en Itxassou. Lo malo de saludar a un Planeador es que no sabes si te devuelve el saludo, menos mal que es gratis.
Me comentaron que si volaba sobre la cresta NE podía tener meneos por la olla térmica de sur. Habia un punto, un saliente, en particular que se notaba más ese efecto, pero con un ala delta, que no tienes plegadas, solo eran meneitos alegres que le daban vidilla al vuelo. Al principio intenté salir hacia una especie de establos que estaban siguiendo la carretera, ya que vi girar a los planeadores y a los buitres encima. Y así era, ahi estaba la térmica. Con esta subí algunos metros, pero como soy un paquete no acababa de centrarla. Ya sea porque yo me escapaba o ella se escapaba de mí no hubo mucho feeling y volví a la ladera. Alli en el saliente de la cresta, el de los meneitos, conseguí girar otro poco, siempre con cuidado de no cruzar en exceso la cresta hacia la olla (que yo no le veía mucho peligro, pero por si acaso, mejor hacer caso a los mayores...). Después algunos viajes por la cresta, hasta que vi a unos buitres preciosos encima de la cara NO. Entendía que la actividad térmica ascendia con el viento por la cara NE y se iba cruzando hasta el borde de la cara NO donde usaba las rocas como disparador. Ahi estaba todo el pastel! y los buitres son los primeros en saberlo. Por cierto, hubo un buitre en concreto que me llamo la atención, tenia el plumaje mucho más oscuro de lo normal, y la linea de plumas claras de la parte inferior de las alas era mucho más blanca, parecía un buitre al que le habian aumentado el contraste en Photoshop, precioso.
Me puse a 1238m recojiendo las coldarras térmicas que me dejaban aquellos buitres. Ya llevaba unos 40 min volando, después de esos 1238 metros empece a divagar en si tirar hacia el este o tirarme hacia el NO por encima del aterrizaje a ver que habia por ese lado, con la tonteria perdi casi 200 metros entre pensar y que no encontraba la térmica. Opte por volar al NO. Mala opción. Baje como una piedra, la cuña en el reliebe que da lugar al aterrizaje tenia unos efectos nefastos. La descendencia era terrible, y yo que soy cabezón pues segui al frente con la de "algo tiene que haber entre tanto campo de cultivo ... y sino, aterrizo y punto!" Bajar y bajar...me fuí aproximando al aterrizaje. Desde arriba todo se ve más pequeño que desde abajo, veía que la aproximacion que habia planeado de hacer encima de los arboles era de recorridos muy cortos, así que me plantee hacerlos tranquilos como si estuviera en una campa de escuela. Tal cual me iba acercando en altura a los arboles una racha del NO me mando justo en el momento del cambio de manos al otro lado de los arboles (de la cuña, la vertiente del monte opuesta al aterrizaje), los arboles empezaban a estar cerca, el viento se encañonaba en esa cuña y según el momento de la racha me daba más o menos planeo, ni que decir de la dirección, que se supone que venia de NE pero hacia unos instantes una racha NO me habia zumbado hacia el monte.
El momento olia a ostia, ya me estaba viendo intentando aterrizar en las campas opuestas y zumbandome una ostia. Lo asumes, y piensas, "ahora, vamos a intentar evitar un prevenido un mal aterrizaje", haces un último giro hacia la campa oficial intentando aterrizar completamente contrapendiente, abajo de la campa, dirección norte. Ahora analizando veo que era la mejor opción, pero en ese momento no da tiempo a pensar mucho, solo huyes de la peor opción. Y salío todo bien. Makoki estaba abajo en el aterrizaje y me dijo "yo te he visto aterrizar sin problemas!". Pero a mí esa sensación de descontrol me toco mucho la moral.
Durante todo este tiempo, Ander y Sergei (el francés al que habiamos subido) bajaron con mi coche al despegue de escuela, desde el cual despegaron, y como jabatos remontaron hasta las antenas. Para cuando me enteré yo ya estaba en el abismo de Helm (-3m/s) destinado a aterrizar en ese agujero al que llaman "aterrizaje oficial". Según Ander, tanto subias por la ladera como te achinchetabas, por lo que era subir y quedarte clavado arriba. Meter orejas, bajar y recuperar altura. Como ejercicio no estaba mal, sobre todo si tenemos en cuenta que en un principio no se iba a poder volar y al final, con el tema de remontar hasta la cima y el vuelo técnico, se pego un vuelo de media horita de estos de irte satisfecho a casa.
Makoki haba aparecido en el despegue de escuela, y me bajo el coche al aterrizaje, lo cual fue todo un lujo (llegar y tener el coche ahi!!). Después, cuando ya aterrizó Ander, echamos unas cañas en el bar comentando jugadas cuando aún habia sol. Que día más bonito, que buen sitio, me di cuenta de que el rollo del trenecito y tanto piloto por alli, te permiten irte solo en un determinado momento, con la certeza de que seguro que hay más pilotos, etc.. Muy buen sitio Baigura, y que gran bienvenida!!!
Hola a todos, Hemos tardado un poquito en publicar este post pero finalmente aquí está, la "pequeña" crónica de Secastilla 2012! Y como viene siendo habitual, hay que reconocer que disfrutamos como enanos, no sé si por las ganas de volar después del crudo invierno, porque la meteo fue más bien clemente el sábado, por la cena y posterior "bailoteo", este año desgraciadamente sin karaoke ;-), ... . ¿Qué quienes fuimos? No daré nombres ... ;-)
¿Que cómo lo pasamos? Genial, la verdad. Viaje sin incidentes, unas 4 horitas desde Irún-Urnieta hasta Secastilla, cogiendo por Ayerbe. Llegada a El Grado sobre las 10h30, el sol apunta maneras así que sin dilación, venga, al bar El Estanco donde enseguida nos juntamos a contar mentiras de los vuelos invernales y así como quién no quiere la cosa la tropa se mete un buen plato combinado entre pecho y espalda (volar no sé sabe si volaremos, pero de hambre ...); mientras, un caga-prisas sube al despegue por aquello de ver cómo se va poniendo el día ... pinta muy bueno (a pesar de todas las previsiones). Antes de las 12h, de nuevo reunidos, ya estamos preparando el material y saliendo sin más dilación; enseguida el aire se llena de velas y en un momento se cuentan más de 30 parapentes ... y hay que repartirse un poco por la ladera para evitar los agobios. El día cumple con creces, obsequiándonos con un montón de horas de vuelo, con una termo-ladera que rinde a la perfección, sin grandes sobre-saltos, térmicas de servicio, buitres (humanos y de los otros), ... lo que se dice "volar a placer". El techo del día, por encima de los 1300, más de 500 por encima del despegue ... !!! Abajo en el despegue, el viento ya se ha disparado y no bajará a niveles razonables para el re-despegue hasta bien entrada la tarde. La verdad que no hay muchas imágenes que lo muestren, menos aún las nuestras, pero os dejo un pequeño vídeo aquí (tomado de aquí):
Secastilla 2012 from mikirunner on Vimeo. Sobre las 17h30 todo el mundo está de vuelta con los pies en el suelo; algún pequeño incidente en el aterrizaje y algún tobillo un poco magullado, aunque aún no está claro el motivo, si por entablar conversación con la amable socorrista de la Cruz Roja o necesidad real!!! Atardecer precioso, por cierto, ya casí huele a verano:
Toca relajarse, celebrar los vuelos y el cumpleaños de Txus con unas birras en El Estanco, antes de dirigirnos a Secastilla donde se celebra la cena de la concentración, para unas 100 personas. Bueno, la comida la verdad que no es como cenar en el Arzak pero en fin, que nos lo pasamos en grande, con momentos de esos de no parar de reir, lágrimas en los ojos y dolor de tripa. El Somontano es guerrero pero vaya, sobre el final de la cena algunos incluso se atreven a compararlo con "ese vino barato que hacen en Logroño o por ahí". Después, sorteo (no fuimos demasiado afortunados), y unas copitas, música y algunas "arrancadas" al centro de la pista, el típico descalabro del que afortunadamente no hay imágenes ... algunos se enrollaron hasta las 3h de la mañana, ya algo perjudicados (no daremos nombres); finalmente, unos antes y otros después, terminamos acampamos todos en el campo de futbol, ahí al lado. Al día siguiente amanece cubierto ("niebla cerrada y dolor" en la cabeza del alguno, acompañado de "mal cuerpo" ...), así que con calma nos dirigimos de vuelta al Grado, donde cae un plato combinado con efectos "revitalizantes" y con renovado optimismo subimos al despegue; aunque hoy hace frio, y enseguida caen algunas gotas incluso ... a los auténticos "jabatos" esto no les frena y pronto se les ve surcando la ladera:
En fin, la ladera hoy tampoco está para muchas bromas y aquellos que despegan aterrizan pronto y decidimos tomar el camino de vuelta. Pues eso, queda oficialmente abierta la temporada ;-). Las 4 fotos contadas que tenemos aquí, cortesía de David "Oasis"!
¿Y qué pasará en 2013? Pues esperemos que por muy mala que sea la previsión, sigamos comenzando la temporada como lo hemos hecho ahora: volando bien y disfrutando mucho en Secastilla! Gracias a todos, un placer!
